导语

Introduction

中国电动车企业拥有足够的智慧与韧性来应对这一挑战。

作者丨杨   晶

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

近年来，随着电动汽车市场迅速崛起，成为各国争相布局的战略产业。中国，作为全球最大的电动汽车生产国，其电动汽车产业经历了从无到有、从小到大的飞速发展，如今已站在全球舞台的中心。

然而，随着出口量的不断增长，中国电动汽车也面临着来自国际市场的各种挑战，其中尤以贸易关税问题为甚。

最近有一组有意思的数据：在9月份，中国向欧盟出口了超过60,000辆电动汽车，这一数字在本月底预计生效的额外关税之前，已跃升至历史第二高水平。相关数据显示，中国的汽车制造商上个月向欧洲贸易区的27个国家出货了60,517辆电动汽车，同比增长率高达61%。

此前的出口峰值出现在2023年10月，数量为67,455辆，当时正值欧盟宣布对中国产电动汽车展开反补贴调查。尽管面临这样的贸易压力，中国电动汽车的出口势头依然强劲。

回顾关税政策的演变，欧盟在6月份引入了临时关税，并要求相关车企提供担保。然而，8月份又明确表示，这些关税不会追溯征收。到了10月4日，欧盟就新关税进行投票，最终决定征收高达35%的关税。

这一措施得到了法国、意大利和波兰等10个国家的支持。尽管中欧双方仍在寻求替代解决方案，但新关税预计将于10月底正式生效。

可以看出，中国电动汽车出货量的激增反映出车企们希望抢在关税实施前增加出口。这些车企明白，即将到来的关税措施可能会减缓他们进军欧洲市场的步伐，但无法完全阻挡他们对这一利润丰厚市场的渴望。

事实上，中国汽车在欧洲的售价通常远高于国内，这为车企们带来了更高的利润率。

加速海外布局生产

而为了应对关税挑战并巩固在欧洲市场的地位，中国电动汽车制造商正在积极寻求本地化生产策略。比亚迪已经计划在匈牙利和土耳其建立生产基地，而小鹏汽车和吉利控股旗下的高端品牌极氪也在考虑采取类似的本地化生产措施。

近日有报道称，为了规避欧盟进口关税并满足新兴市场持续增长的需求，中国汽车制造商有能力将其海外全流程制造产能提升一倍以上。

过去，出口和在海外组装散件（即在中国生产关键零部件后运至海外进行组装）是中国汽车制造商拓展国际市场的常用策略。然而，随着美国、欧盟和土耳其等地区相继实施关税措施，全流程制造业的投资正逐渐兴起。

目前，中国汽车制造商已在9个国家建立了全流程制造工厂，并投入运营。预计到2023年，这些工厂的年产能将达到120万辆汽车。据相关机构预测，若所有企业能及时公布相关信息，到2026年，电动汽车销量有望在十几个国家内翻番，达到270万辆。

全流程制造包括冲压、焊装、涂装和总装四大核心工序，虽然资金需求较大，但相较于散件组装，其产能更高。据透露，中国畅销汽车品牌如比亚迪，以及奇瑞、长安、广汽和上汽等已宣布，自2023年至8月31日，将在海外增设或扩建10个工厂项目。

热门投资地点主要集中在泰国、印度尼西亚和巴西。同时，中国汽车制造商还通过出口和本地生产项目向东南亚、中亚、拉丁美洲和中东等地区扩展。比亚迪和吉利控股旗下的沃尔沃正在推动欧洲的产能扩张计划，比亚迪正在匈牙利建设新厂，并计划在土耳其建厂以进入欧盟市场。

此外，波兰因与中国电池供应商的合作而越来越受到中国电动汽车制造商的青睐。西班牙和意大利也在积极寻求相关投资，据报道，吉利、东风和小鹏汽车正在这些地区寻找合适的建厂地点。

相对而言，海外散装汽车组装厂的增长步伐较为缓慢。预计由中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装组装厂的总投产产能将从2023年的220万辆增至2026年的280万辆。

不过，中国汽车制造商在海外汽车投资的激增也引起了相关方面的关注。据报道，中国商务部曾在7月提醒汽车制造商应保护电动汽车技术，优先考虑散件组装方式，并在投资存在地缘政治风险的国家如土耳其和印度时保持谨慎态度。

短期与长期挑战

当然，中国电动汽车制造商在规划未来时，应保持审慎态度，避免盲目自信。若要在全球市场中立足，技术和质量是关键，同时还需要深入市场、了解消费者。此外，本土化基础设施和合作伙伴关系的建立也至关重要。

2023年中国电动汽车出口额激增70%，全球销售总额突破340亿美元，这一业绩的取得，价格优势功不可没。不仅价格优势显著，技术创新也是中国电动汽车品牌的一大亮点。

通过借鉴相关行业经验，这些汽车品牌在核心电池技术上取得了重要突破，同时还大力打造充电设施以满足消费者的实际需求。包括对供应链的全面把控，这种全方位的发展策略，使得其单位成本得以有效控制。

当然，国内市场的成功并不能直接转化为海外市场的优势。国内电动汽车市场的繁荣，得益于庞大的能源补给网络。但在海外市场，情况则有所不同。例如，挪威和瑞典的电动汽车市场因其基础设施投资和购车优惠政策而高度发达，而意大利和希腊的市场则相对滞后。

因此，中国电动汽车制造商在全球扩张的过程中，必须灵活调整策略，保持足够的耐心。他们需要将国内市场的成功经验与海外市场的实际情况相结合，通过不断学习和适应，才能真正成长为国际知名品牌。

在这个过程中，与当地经销商的合作也是一门学问。经销商不仅是销售渠道，更是获取消费者反馈、了解政策法规以及掌握当地社区动态的重要窗口。与经销商的紧密合作，将有助于中国电动汽车制造商更好地融入海外市场，推动消费者的购买决策。

不论如何，从当前的形势分析，中国电动车已经成功地在欧洲乃至全球市场中占据了一席之地，展现出了其不俗的竞争力与影响力。这一成就的背后，既凝结了中国电动车企业不懈的技术创新与市场布局，也反映了全球消费者对电动汽车的追求。

对于很多车企来说，更高的进口关税只是“短期挑战”。虽然这会加大中国电动车的出口成本，进而影响到其在海外市场的定价策略与销售情况。更为重要的是，这些额外的成本最终将不可避免地转嫁到汽车买家身上。

尽管如此，我们也有理由相信，中国电动车企业拥有足够的智慧与韧性来应对这一挑战。他们可能会通过优化生产流程、提升产品附加值、加强品牌营销等多种方式，来降低关税成本对消费者的影响，同时进一步巩固和提升自身在全球市场中的地位与份额。

原文标题 : 关税阻挡不了中国汽车的海外决心

导语

Introduction

中国电动车企业拥有足够的智慧与韧性来应对这一挑战。

作者丨杨   晶

责编丨杜余鑫

编辑丨何增荣

近年来，随着电动汽车市场迅速崛起，成为各国争相布局的战略产业。中国，作为全球最大的电动汽车生产国，其电动汽车产业经历了从无到有、从小到大的飞速发展，如今已站在全球舞台的中心。

然而，随着出口量的不断增长，中国电动汽车也面临着来自国际市场的各种挑战，其中尤以贸易关税问题为甚。

最近有一组有意思的数据：在9月份，中国向欧盟出口了超过60,000辆电动汽车，这一数字在本月底预计生效的额外关税之前，已跃升至历史第二高水平。相关数据显示，中国的汽车制造商上个月向欧洲贸易区的27个国家出货了60,517辆电动汽车，同比增长率高达61%。

此前的出口峰值出现在2023年10月，数量为67,455辆，当时正值欧盟宣布对中国产电动汽车展开反补贴调查。尽管面临这样的贸易压力，中国电动汽车的出口势头依然强劲。

回顾关税政策的演变，欧盟在6月份引入了临时关税，并要求相关车企提供担保。然而，8月份又明确表示，这些关税不会追溯征收。到了10月4日，欧盟就新关税进行投票，最终决定征收高达35%的关税。

这一措施得到了法国、意大利和波兰等10个国家的支持。尽管中欧双方仍在寻求替代解决方案，但新关税预计将于10月底正式生效。

可以看出，中国电动汽车出货量的激增反映出车企们希望抢在关税实施前增加出口。这些车企明白，即将到来的关税措施可能会减缓他们进军欧洲市场的步伐，但无法完全阻挡他们对这一利润丰厚市场的渴望。

事实上，中国汽车在欧洲的售价通常远高于国内，这为车企们带来了更高的利润率。

加速海外布局生产

而为了应对关税挑战并巩固在欧洲市场的地位，中国电动汽车制造商正在积极寻求本地化生产策略。比亚迪已经计划在匈牙利和土耳其建立生产基地，而小鹏汽车和吉利控股旗下的高端品牌极氪也在考虑采取类似的本地化生产措施。

近日有报道称，为了规避欧盟进口关税并满足新兴市场持续增长的需求，中国汽车制造商有能力将其海外全流程制造产能提升一倍以上。

过去，出口和在海外组装散件（即在中国生产关键零部件后运至海外进行组装）是中国汽车制造商拓展国际市场的常用策略。然而，随着美国、欧盟和土耳其等地区相继实施关税措施，全流程制造业的投资正逐渐兴起。

目前，中国汽车制造商已在9个国家建立了全流程制造工厂，并投入运营。预计到2023年，这些工厂的年产能将达到120万辆汽车。据相关机构预测，若所有企业能及时公布相关信息，到2026年，电动汽车销量有望在十几个国家内翻番，达到270万辆。

全流程制造包括冲压、焊装、涂装和总装四大核心工序，虽然资金需求较大，但相较于散件组装，其产能更高。据透露，中国畅销汽车品牌如比亚迪，以及奇瑞、长安、广汽和上汽等已宣布，自2023年至8月31日，将在海外增设或扩建10个工厂项目。

热门投资地点主要集中在泰国、印度尼西亚和巴西。同时，中国汽车制造商还通过出口和本地生产项目向东南亚、中亚、拉丁美洲和中东等地区扩展。比亚迪和吉利控股旗下的沃尔沃正在推动欧洲的产能扩张计划，比亚迪正在匈牙利建设新厂，并计划在土耳其建厂以进入欧盟市场。

此外，波兰因与中国电池供应商的合作而越来越受到中国电动汽车制造商的青睐。西班牙和意大利也在积极寻求相关投资，据报道，吉利、东风和小鹏汽车正在这些地区寻找合适的建厂地点。

相对而言，海外散装汽车组装厂的增长步伐较为缓慢。预计由中国汽车制造商及其外国合作伙伴承包和自主开发的汽车散装组装厂的总投产产能将从2023年的220万辆增至2026年的280万辆。

不过，中国汽车制造商在海外汽车投资的激增也引起了相关方面的关注。据报道，中国商务部曾在7月提醒汽车制造商应保护电动汽车技术，优先考虑散件组装方式，并在投资存在地缘政治风险的国家如土耳其和印度时保持谨慎态度。

短期与长期挑战

当然，中国电动汽车制造商在规划未来时，应保持审慎态度，避免盲目自信。若要在全球市场中立足，技术和质量是关键，同时还需要深入市场、了解消费者。此外，本土化基础设施和合作伙伴关系的建立也至关重要。

2023年中国电动汽车出口额激增70%，全球销售总额突破340亿美元，这一业绩的取得，价格优势功不可没。不仅价格优势显著，技术创新也是中国电动汽车品牌的一大亮点。

通过借鉴相关行业经验，这些汽车品牌在核心电池技术上取得了重要突破，同时还大力打造充电设施以满足消费者的实际需求。包括对供应链的全面把控，这种全方位的发展策略，使得其单位成本得以有效控制。

当然，国内市场的成功并不能直接转化为海外市场的优势。国内电动汽车市场的繁荣，得益于庞大的能源补给网络。但在海外市场，情况则有所不同。例如，挪威和瑞典的电动汽车市场因其基础设施投资和购车优惠政策而高度发达，而意大利和希腊的市场则相对滞后。

因此，中国电动汽车制造商在全球扩张的过程中，必须灵活调整策略，保持足够的耐心。他们需要将国内市场的成功经验与海外市场的实际情况相结合，通过不断学习和适应，才能真正成长为国际知名品牌。

在这个过程中，与当地经销商的合作也是一门学问。经销商不仅是销售渠道，更是获取消费者反馈、了解政策法规以及掌握当地社区动态的重要窗口。与经销商的紧密合作，将有助于中国电动汽车制造商更好地融入海外市场，推动消费者的购买决策。

不论如何，从当前的形势分析，中国电动车已经成功地在欧洲乃至全球市场中占据了一席之地，展现出了其不俗的竞争力与影响力。这一成就的背后，既凝结了中国电动车企业不懈的技术创新与市场布局，也反映了全球消费者对电动汽车的追求。

对于很多车企来说，更高的进口关税只是“短期挑战”。虽然这会加大中国电动车的出口成本，进而影响到其在海外市场的定价策略与销售情况。更为重要的是，这些额外的成本最终将不可避免地转嫁到汽车买家身上。

尽管如此，我们也有理由相信，中国电动车企业拥有足够的智慧与韧性来应对这一挑战。他们可能会通过优化生产流程、提升产品附加值、加强品牌营销等多种方式，来降低关税成本对消费者的影响，同时进一步巩固和提升自身在全球市场中的地位与份额。

原文标题 : 关税阻挡不了中国汽车的海外决心